Зачем чистить форсунки.

 

В процессе работы внутри форсунок из органических примесей, всегда

присутствующих в топливе, образуются лакоподобные отложения. Процесс усугубляется

невысоким качеством топлива и ускоряется под действием высоких температур (во

впускном коллекторе температура может достигать 100°С).

Снижение эффективности распыла топлива, в том числе из-за деформации факела

форсунки, приводит к резкому ухудшению сгорания топлива, повышенному

нагарообразованию и потери мощности двигателя; опять-таки к повышенному расходу

топлива.

Даже простое снижение производительности (пропускной способности) топливной

форсунки, не говоря уже о нестабильности параметров ее работы, вызванной

загрязнениями, не позволяют системе электронного управления инжекторным двигателем

добиваться оптимальной его работы, уверенных запусков, хорошей экономичности при

движении по трассе и должной разгонной динамики в городе.

Как лучше чистить форсунки.

Специалисты по двигателям отвечают на этот вопрос однозначно: «Если хотите

действительно получить результат – то только «со снятием»».

1. Высокая эффективность чистки и «индивидуальный» подход к каждой форсунке.

2. Вы всегда видите, в каком состоянии форсунки, можете оценить не только их

внешний вид, но и качество работы, как до, так и после чистки.

3. Вы можете оценить состояние уплотнительных прокладок (резиновых колец). Они

могут стать слишком жесткими и потрескаться. Заменить ее в этом случае совсем не

сложно и не дорого.

4. Вы бережете ресурс двигателя, потому что при промывке форсунок на работающем

двигателе все-таки нарушается нормальная смазка цилиндропоршневой группы

(ЦПГ). Некоторые чистящие препараты при сгорании дают агрессивные

соединения, разрушающие детали двигателя. Не говоря уже о том, что грязь из

форсунок попадает в цилиндры (хоть и большая ее часть там сгорает).

Способы промывки форсунок на работающем двигателе (как добавкой присадок в бак, так

и подачей моющих смесей непосредственно в топливную магистраль двигателя) еще и

недостаточно эффективен. На том, что хорошо растворяет отложения - двигатель не

работает; а то, на чем он работает – не очень хорошо моет форсунки (к сожалению). Вы в

этом сможете убедиться сами, если захотите.

Недостаток чистки "со снятием" очевиден – больший объем работы.

Чем промывать форсунки.

Многие наверняка слышали разные красивые названия фирм-производителей жидкостей

для промывки инжектора. Оценить их эффективность можно "замочив" снятые с двигателя

форсунки. К сожалению не все жидкости достаточно эффективны; некоторые не

эффективны вообще. Вы сами все можете увидеть. С плохой промывкой не поможет даже

нагрев (пожалуйста, соблюдайте меры предосторожности во время подобных

экспериментов; практически все сольвенты очень горючи и большинство из них

чрезвычайно токсичны ).

Наиболее целесообразно, не только по экономическим, но и по качественным

соображениям использовать один из трех видов промывки:

1) ТГФ (тетрагидрофурон), который используется как антиобледенительная и

промывочная присадка к авиационному топливу (цена сильно варьируется в

зависимости от способа его "добычи")

2) очиститель карбюраторов в аэрозольной упаковке ($3-4 за 250-400мл баллон)

3) технический ацетон ($1,2-1,5 за литр)

Все три варианта дают отличный результат и прекрасно отмывают даже очень плотные

отложения. ТГФ очень ядовит. поэтому лучше использовать что-нибудь другое.

Очиститель карбюраторов удобен тем, что при небольшой сноровке можно одеть

трубочку-насадку баллона прямо на входную часть форсунки. Но все же лучше всего

использовать именно ацетон.

Обратите внимание на одну особенность: из-за того, что свойства ацетона ( плотность,

текучесть, коэффициент сил поверхностного натяжения и т. п.) отличаются от свойств

бензина, то и факел распыла форсунки на ацетоне и на бензине будет немного отличаться.

В упрощенном варианте для подачи топлива и промывочной жидкости в форсунки

 



  • На главную
    [© 2014 Форсунки