Електронные дизельные форсунки с датчиком движения иглы.

 

Электронные дизельные форсунки (BOSCH, STANADYNE, DELPHI, LUCAS) с датчиками движения иглы, управляющие зажиганием

VE-аппаратуры (управляющая форсунка).

2) MERCEDES Sprinter 2.9 TD

3) BMW 1.7 TDS / 2.5 TDI

4) OPEL Omega 2.5 TD

5) VOLKSWAGEN LT 2.5 S

6) AUDI A4, A6, A8 2.5 TDI

7) VOLKSWAGEN Transporter T4 2.5 TDI

8) VOLKSWAGEN Transporter T4 65 квт. 2.5 TDI

19) RENAULT Magene Scenic 1.9 TDI

20) RENAULT Megane 1.9 TDI

21) VOLKSWAGEN Golf 4 1.9 TDI

22)VOLKSWAGEN Passat B-5 1.9 TDI

23) PEUGEOT 806

24) FORD Taurus

25) FORD Scorpion

26) FIAT Scudo

Занимаюсь ремонтом эл. дизельных форсунок с 2006 года. Поделюсь информацией по этому поводу. Компьютерная диагностика показала неисправность управляющей форсунки. Проверить ел. катушку можно прибором-омметром. Сопротивление должно быть в пределах 80-120 ом. Завышенное, заниженное сопротивление или его отсутствие говорит о выходе эл. форсунки из строя, и как следствие машина “тупит”, идет перерасход топлива, нет приемистости двигателя.

Причин приводящих к выходу из строя ел. катушки несколько.

Первая причина - это условия эксплуатации автомобиля, а именно: пыль, грязь, подтеки солярки попадающие на корпус форсунки, а затем через защитную крышку контактов на катушку.

Вторая причина - это мойка двигателя. Химический состав применяемый при мойке так же попадает под крышку контактов и оттуда на катушку.

Третья причина - это проникновение солярки через внутренние сальники катушки, находящиеся в корпусе форсунки, а так же через образовавшиеся трещины в катушке в процессе эксплуатации. Заводом-изготовителем катушка и контакты под крышкой залиты герметиком, который под влиянием выше изложенных причин превращается в грязную “кашу”, которая в свою очередь превращает электрический провод катушки в труху. Вывод напрашивается сам собой – требуется ремонт форсунки, т. е. полная разборка форсунки, намотка нового провода 0,04-0,06 мм порядка тысячи-полтора витков (в зависимости от модели) и обратная сборка.

Все описание подходит для всех управляющих форсунок кроме одной – VOLKSWAGEN T4 65 квт. Это единственная электромагнитная форсунка, у которой причина выхода из строя отличается от остальных.

На ходу машина начинает “глючить”, дергает, нет приемистости двигателя, перерасход топлива. Компьютерная диагностика показывает неисправность управляющей форсунки. Замеряем сопротивление катушки прибором – в норме. На самом деле форсунка не выполняет свои функции. Основная причина – замыкание ел. обмотка катушки на корпус. Сама катушка с магнитным сердечником находится внутри канала, через который из роспылителя уходит избыток солярки (обратка).Со временем металлическая стружка от иглы роспылителя и проставки притягивается магнитным сердечником на защитное покрытие ел. провода, перетирает защиту и коротит на корпус. Проверяется также прибором. Один конец омметра на корпус форсунки, второй на любой контакт в фишке. Любое сопротивление будь-то ом(ы), ком(ы) или мом(ы) указывают на неисправность. Данная форсунка подлежит ремонту.

Восстановленные форсунки соответствуют техническим условиям завода-изготовителя. Кроме того усовершенствованна защита ел. обмотки катушки от повреждений, приводящих к преждевременному выходу из строя.

Срок гарантии на электрическую часть – 2 года.

Цена соответствует качеству выполненного ремонта.

 



  • На главную
    [© 2014 Форсунки