PDK - Предельно Допустимая Концентрация

 
Максим КАДАКОВ | Фото автора и Porsche AG

К тому, что пиарщики и науськанные ими спикеры-инженеры называют даже слегка модернизированный автомобиль «новым», мы привыкли и уже научились отделять зерна от плевел. Но в случае с Porsche 911 при едва заметных метаморфозах облика (кто-нибудь осмелится утверждать, что этому образу нужны хоть какие-то перемены?) нового «железа» оказалось столько, что вполне хватило бы на смену нынешнего модельного индекса 997 на 998. Новые двигатели с непосредственным впрыском, модернизированные тормоза и подвеска, вентилируемые передние сиденья… Но главное — преселективная коробка передач PDK с двумя сцеплениями. Пожалуй, это самый революционный шаг с тех пор, как десять лет назад на смену «воздушникам» пришли моторы с жидкостным охлаждением.

Как измеряется разгонная динамика автомобиля, например, время набора 100 км/ч? Первая передача, газ «в пол», резкий бросок сцепления, ограничитель максимальных оборотов, «ударный» переход на вторую… Расскажите это нашему эксперту Ивану Шадричеву! В ответ дядя Ваня погладит бороду, лукаво улыбнется и, оставаясь заложником своей врожденной деликатности, ответит: «Так-то оно так, но. »

Проводя по 20—30 измерений в месяц, он каждый раз щепетильно, методом проб и ошибок подбирает единственно правильный алгоритм. С каких именно оборотов трогаться? Как отпускать сцепление — плавно или порезче? Когда переходить на вторую? Чуть промазал, допустил излишнюю пробусовку колес, дал слегка «просесть» оборотам — и незачет. Причем чем мощнее автомобиль, тем сложнее нащупать точный подход. Есть свои тонкости и у машин с «автоматами».

 



  • На главную
    [© 2014 Форсунки